在奔驰卡车的产品线中，以“SLT”为名的大件运输车一直代表着奔驰卡车最强的实力。在进入第四代车型之后，奔驰将大件运输车的改装业务交给了自己旗下的CTT定制卡车部门。CTT部门全称Custom Tailored Trucks，从车辆外观到车身结构等，奔驰CTT部门都能按照每个客户需求来定制合适的解决方案。

  CTT部门的改装厂位于法国莫尔塞姆，并不具备生产整车的能力，是一个专职于改装的部门。基础车型的生产工作由奔驰德国沃尔特工厂进行，之后运至法国莫尔塞姆改装。这种“跨国改装”的过程听起来比较复杂，但其实法国莫尔塞姆就在德国沃尔特西边100公里左右，算不上远。这种模式提升了沃尔特工厂生产线的效率，同时能为客户带来更具定制化的解决方案。

  如今，奔驰卡车CTT部门已经成立了20余年，第三十万台定制卡车也于近日完成了改装。目前，CTT部门的每日改装产能约为每日70台，已经是非常不错的成绩。除了CTT部门自己以外，其他的奔驰合作改装企业也会与CTT部门协同工作，组成完善的卡车改装网络。

  奔驰卡车CTT部门改装的第30万台卡车是上图中的Actros大件车，其型号全称为Actros 4163 8x4/4。该车基于奔驰Actros L旗舰卡车改装而来，搭载尺寸最大的Gigaspace高顶带卧铺驾驶室，并搭载奔驰OM 473型15.6升直列六缸柴油发动机，输出625匹马力及3000牛米扭矩，匹配PowerShift G280-12变速箱及轮边减速桥。

  改装的基础车型由奔驰德国沃尔特卡车工厂打造，出厂时为一台6x4的标准牵引车。为了便于改装，车辆采用了较长的轴距，并且底盘附件也更为简单。此外，该车还有一个比较有趣的细节，那就是车门上的型号标识已经变成了4163，对应8x4车型的GVW。

  对于欧式大件车来说，车辆一般都会在驾驶室后部配备各类附件，例如附加散热器、刹车储气筒、大尺寸油箱等等，组成标志性的“大件包”。因此，这台Actros L在出厂时仅安装了小尺寸液压油箱等底盘附件，将大部分底盘空间让给附加的车轴等结构。

  在改装时，CTT部门和德国Titan公司的专家们设计了专门的改装方案，为车辆增添了储物箱、900升柴油箱、VIAB系统散热器、附加储气筒等设备，同时在底盘中部增添了一根随动车桥，使整车的GVW达到了41吨，同时可应对250吨的GCW。

  大件车改装是CTT部门的主要业务之一。除了用于公路等平坦地区的Actros大件车之外，奔驰亦提供Arocs大件车，适应崎岖地形及非铺装路面。上图是CTT部门改装的Arocs 8x6大件车，可以看到：其驾驶室离地高度与Actros大件车有着明显的区别。它的改装基于Arocs 6x6车型而来，改装后可应对500吨的连接总重。

  除了大件运输车外，CTT部门也会对其他的车身结构进行改装，让卡车适应不同的工况。上图是一台Arocs 10x4底盘，用于改装大跨度混凝土泵车。该车出厂时采用8x4的驱动形式，CTT部门为其增添了一根随动尾桥，使车辆驱动形式变为10x4，有助于分摊轴荷。

  当然，牵引车同样也能够进行车桥改装。上图是一台第五代Actros Edition 2限量版卡车，由一位北欧客户订购。车辆出厂时采用4x2的驱动形式，轴距达到了4米，采用低鞍座的设计。针对客户的真实需求，CTT部门在底盘中部增加了一根随动桥，连接总重上涨至了68吨。并且，底盘侧面采用了520升的不锈钢油箱，亦显得别具一格。

  针对载货车领域，奔驰卡车CTT部门也可提供特殊解决方案。上图中的第四代Actros车型出厂时采用6x4的驱动形式，配备全空气悬架。在改装过程中，CTT部门为其增添了一根新的空气悬挂前桥，并将尾气后处理系统等底盘附件进行了挪位。四根车桥均为空气悬挂，提供顶级的减震性能。

  诞生至今，CTT部门已经走过了20多年的岁月。在这20多年的职业生涯中，CTT部门始终致力于开发定制解决方案，解决客户的特殊需求。驾驶室、车桥、底盘、车身等结构的改装都是CTT部门的特长。如今，CTT部门改装的大件车已经遍布全球。同时，由CTT部门改装的双排座驾驶室也常用于消防等特种领域。

  未来的卡车运输必然是清洁、零排放的。针对当下的纯电动卡车浪潮，CTT部门亦进行了革新。目前，CTT部门正基于eActros 300纯电动牵引车打造LowLiner低鞍座牵引车，通过对底盘布局的革新，实现鞍座高度的降低，为挂车让出更多的装货空间。

  CTT部门的最大客户是巴西、中国等国家，新一代的Actros SLT、Arocs SLT大件车均出自CTT部门之手。除了改装卡车之外，奔驰法国莫尔塞姆工厂还负责生产乌尼莫克参数图片）百系列的驾驶室，有力支持沃尔特工厂的乌尼莫克生产。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！